Alles rund um Zündkerzen und Zündsysteme
Antworten aus der Praxis für stationäre Gasmotoren und BHKW. Und das Team, das Ihnen bei der Auswahl hilft.
Alles muss zusammenpassen
Eine gute Zündung entsteht nicht durch ein einzelnes Teil, sondern durch eine abgestimmte Kette. Jedes Glied legt fest, was das nächste leisten muss.
Motor
Hersteller, Typ und Brennraum bestimmen Wärmewert und Bauform.
Gas und Gemisch
Gasart und Mischungsverhältnis bestimmen den Zündbedarf.
Zündsystem
Spannung und Energie müssen zum Elektrodenabstand passen.
Zündkerze
Wärmewert, Gewinde und Abstand müssen zum Motor passen.
Abgas und Sensorik
Sensoren und Katalysator zeigen, ob alles zusammenspielt.
Die Funktionsweise zum Nachschauen
Fünf kurze Reisen zeigen Schritt für Schritt, wie die Komponenten arbeiten.
Beratung, die den Unterschied macht
Die richtige Zündkerze hängt vom Motor, vom Zündsystem, vom Gas und vom Betrieb ab. Deshalb entscheiden wir nicht nach Katalog, sondern gemeinsam mit Ihnen: fachkundig, direkt und auf Ihre Anlage zugeschnitten.
Seit 1980
Erfahrung mit stationären Gasmotoren und BHKW
DIN EN ISO 9001:2015
zertifiziertes Qualitätsmanagement
Direkt am Telefon
Das sollten Sie bereithalten
- Motorhersteller und Typ
- Baujahr oder Seriennummer
- Bezeichnung der aktuellen Zündkerze
- Betriebsstunden und letzter Wechsel
- Gasart und vorhandenes Zündsystem
- Auffälligkeiten wie Aussetzer oder Klopfen
Häufige Fragen
Zündkerzen
Die Zündkerze führt den Hochspannungsimpuls der Zündspule durch die Mittelelektrode zur Spitze. Zwischen Mittel- und Masseelektrode springt ein Funke über und entzündet das verdichtete Gas-Luft-Gemisch im Brennraum. Alle Schritte zeigt die Reise Wie eine Zündkerze funktioniert.
Aus Anschlussklemme, Keramikisolator, Mittelelektrode, Metallgehäuse mit Gewinde und Masseelektrode. Der Isolator trennt die Hochspannung vom Gehäuse. Das Gehäuse erdet die Kerze und leitet Wärme in den Zylinderkopf ab.
Der Elektrodenabstand ist der Spalt, den der Funke überspringt. Ist er zu groß, braucht der Funke mehr Spannung, und es drohen Zündaussetzer. Ist er zu klein, wird der Funke schwach, und der Flammenkern entwickelt sich schlechter. Das richtige Maß gibt der Motorhersteller vor, und es hängt eng mit dem Zündsystem zusammen.
Der Wärmewert beschreibt, wie viel Wärme eine Kerze ableitet. Eine zu heiße Kerze kann Glühzündungen auslösen, eine zu kalte verschmutzt, weil sie sich nicht freibrennt. Der passende Wärmewert hängt von Motor, Last und Gasart ab.
Üblich sind Nickellegierungen sowie Edelmetalle wie Platin und Iridium. Edelmetalle verschleißen langsamer und erlauben dünne Elektroden. Ob sich das lohnt, hängt vom Motor und den Vorgaben des Herstellers ab.
Das richtet sich nach den Vorgaben des Motorherstellers, meist in Betriebsstunden, und nach dem tatsächlichen Verschleiß. Regelmäßige Sichtprüfungen zeigen früh, wie weit die Elektroden abgebrannt sind.
Typische Anzeichen sind unruhiger Lauf, Zündaussetzer, steigender Zündspannungsbedarf, schlechtere Abgaswerte sowie abgebrannte oder verschmutzte Elektroden. Bei Gasmotoren lohnt es sich, diese Werte über die Zeit zu dokumentieren.
Abstimmung
Zündkerze, Zündsystem, Motor und Gasqualität bilden eine Kette. Das Zündsystem muss genug Energie und Spannung für den Elektrodenabstand liefern. Die Kerze muss zur Temperatur im Brennraum passen, und das Gemisch muss zündfähig bleiben. Ist ein Glied nicht abgestimmt, leiden Laufruhe, Standzeit und Abgaswerte.
Mögliche Folgen sind Zündaussetzer, Glühzündungen, Klopfen und schneller Verschleiß. Im ungünstigen Fall drohen Motorschäden. Auch schlechtere Abgaswerte und höherer Verbrauch sind möglich.
Das Zündsystem erzeugt die Hochspannung, die Kerze setzt sie in einen Funken um. Elektrodenabstand, Zündspannung und Zündenergie müssen zusammenpassen. Das zeigt die Reise Vom Signal zum Funken.
Je nach Gas, etwa Erdgas oder Biogas, und Gemischzusammensetzung ändern sich Zündwilligkeit und Brenngeschwindigkeit. Ein mageres Gemisch braucht in der Regel mehr Zündenergie. Gasqualität und Zündung sollten deshalb zusammen betrachtet werden. Wie das Gas zum Motor kommt, zeigt die Reise Der Weg des Gases.
Klopfsensoren und NOx-Sonden liefern der Steuerung die Werte, mit denen Zündzeitpunkt und Gemisch geregelt werden. Fehlerhafte Sensoren führen zu falschen Regeleingriffen. Mehr dazu in der Reise Messen und Regeln.
Filter schützen Motor, Gasstrecke und Ölkreislauf vor Verschmutzung, der Katalysator reinigt das Abgas. Beides beeinflusst Standzeit und Abgaswerte. Mehr dazu in der Reise Saubere Luft, saubere Abgase.
Produkte
ENSERV führt Zündkerzen (auch Sonderzündkerzen), Zündsysteme sowie Systeme für Steuerung und Regelung, Sensoren, Gasstrecken mit Gasventilen, Drosselklappen, Reglern und Stellmotoren, Katalysatoren, Filter für Luft, Öl und Gas, Ersatzteile und Zubehör.
ENSERV ist auf stationäre Gasmotoren und BHKW-Komponenten spezialisiert. Auf der Website lassen sich Produkte nach Marke und Motor auswählen. Nennen Sie uns Ihren Motor, dann finden wir gemeinsam die passende Lösung.
Er ist in Vorbereitung. Bis dahin berät Sie das Team persönlich bei der Auswahl der passenden Zündkerze.
Die Ersatzteile sind neu und entsprechen in ihrer Qualität den Komponenten, die der Motorhersteller ab Werk einbaut.
Zum Zubehör gehören Zündpistolen, Werkzeuge, Stecker und Adapter.
Beratung
Sie schildern Ihren Motor und Ihre Anlage, wir stimmen gemeinsam Zündkerze, Zündsystem und weitere Komponenten ab und beantworten Ihre Fragen zur Montage und zum Betrieb. Das geht telefonisch unter +49 (0)5141/7548-0 oder per E-Mail an info@enserv.de.
Hilfreich sind: Motorhersteller und Typ, Baujahr oder Seriennummer, die Bezeichnung der aktuellen Zündkerze, Betriebsstunden und letzter Wechsel, die Gasart, das vorhandene Zündsystem und eventuelle Auffälligkeiten wie Aussetzer oder Klopfen.
Weil die Teile zusammenspielen. Eine Zündkerze, die nach Katalognummer passt, kann trotzdem falsch sein, wenn Zündsystem, Gasart oder Einsatz abweichen. Ein kurzes Gespräch spart Fehlkäufe und Stillstand.
Die ENSERV EIS GmbH in Celle ist Ihr Spezialist für stationäre Gasmotoren und BHKW-Komponenten. Das Unternehmen ist seit 1980 aktiv und nach DIN EN ISO 9001:2015 zertifiziert.
Telefon +49 (0)5141/7548-0, E-Mail info@enserv.de. Anschrift: ENSERV EIS GmbH, Wernerusstraße 33, 29227 Celle.
Die Reise des Funkens
Setze eine Zündkerze Teil für Teil zusammen und folge dem Funken bis zur Explosion im Zylinder.
Reise startenScrollen Sie durch die Reise oder nutzen Sie die Schaltfläche „Weiter“.
Der Isolator ist die Basis
Keramik aus Aluminiumoxid
Er isoliert die Spannung gegen das Gehäuse und leitet Wärme ab. Die Rippen verlängern den Weg an der Oberfläche, damit der Strom nicht außen als Überschlag zum Metall springt.
Die Mittelelektrode wird eingesetzt
Spitze nur 0,4–0,6 mm dünn
Ein Kupferkern in Nickellegierung führt den Strom durch den Isolator zur Spitze, oft aus Iridium oder Platin. Je dünner die Spitze, desto höher die Feldstärke und desto weniger Spannung braucht der Funke.
Die Klemme schließt oben ab
Der einzige Kontakt nach außen
Hier greift der Kerzenstecker oder die Stabzündspule an. Alles Weitere hängt an diesem einen Punkt: Der Strom muss über Klemme und Elektrode zur Spitze gelangen.
Das Gehäuse erdet und kühlt
Gewinde = Masse + Wärmeweg
Das Stahlgehäuse trägt das Gewinde und die gebogene Masseelektrode. Es führt den Strom zurück zur Masse und leitet die Wärme der Spitze in den Zylinderkopf ab. Daran hängt der Wärmewert der Kerze.
Die Kerze sitzt im Zylinder
Das Gemisch wird verdichtet
Eingeschraubt in den Zylinderkopf ragt die Spitze in den Brennraum. Im Verdichtungstakt presst der Kolben das Luft-Kraftstoff-Gemisch auf einen Bruchteil seines Volumens. Druck und Temperatur steigen. Jetzt ist der richtige Moment.
Der Impuls läuft los
20.000–40.000 Volt
Kurz vor dem oberen Totpunkt transformiert die Zündspule die 12 Volt der Bordspannung hoch. Der Impuls läuft über die Klemme und die Mittelelektrode in die Spitze. Die Spannung baut sich in Mikrosekunden auf.
Der Funke springt
ca. 0,7–1,1 mm Abstand
Die Spannung steigt, bis das Gas im Spalt ionisiert und leitend wird. Dann bricht sie zusammen, und ein Funkenkanal entsteht. Er brennt nur wenige Millisekunden, erreicht aber mehrere tausend Grad.
Ein Flammenkern entsteht
Aus Funke wird Feuer
Das Gemisch am Funken entzündet sich und bildet einen kleinen Flammenkern. Er wächst zur Flammenfront, die sich kugelförmig vom Zündort durch den Brennraum ausbreitet.
Die Explosion im Zylinder
über 2.000 °C, 30–60 bar
Die Flammenfront erfasst das gesamte Gemisch, Temperatur und Druck schießen in die Höhe. Genau genommen ist das keine Detonation, sondern eine schnelle, kontrollierte Verbrennung. Zündet das Gemisch dagegen unkontrolliert von selbst, spricht man von Klopfen.
Der Kolben wird nach unten gedrückt
Aus Hitze wird Bewegung
Der Gasdruck presst den Kolben nach unten. Über Pleuel und Kurbelwelle wird daraus Drehbewegung. Das ist der Arbeitstakt. Der Funke hat seine Arbeit getan.
Und dann wieder von vorn
Bei 6.000 Umdrehungen pro Minute zündet ein Viertaktmotor jeden Zylinder bei jeder zweiten Umdrehung, also 50 Mal pro Sekunde. Jedes Mal läuft dieselbe Reise ab. Bei stationären Gasmotoren und BHKW kommt es darauf an, dass sie das über Tausende Betriebsstunden zuverlässig tut.
Jetzt Kontakt aufnehmenAlle Werte sind typische Größenordnungen und variieren je nach Motor und Kerzentyp. Die Grafik ist schematisch.Vom Signal zum Funken
Folge dem Zündimpuls durch ein Zündsystem: vom Geber über Steuergerät, Zündmodul und Zündspule bis zur Kerze.
Reise startenScrollen Sie durch die Reise oder nutzen Sie die Schaltfläche „Weiter“.
Der Geber meldet die Position
Kurbelwelle im Blick
Ein Induktiv- oder Hallgeber tastet ein Zahnrad auf der Kurbel- oder Nockenwelle ab. Aus den Zähnen und der Lücke erkennt das System Drehzahl und Kolbenstellung.
Das Steuergerät bestimmt den Moment
Zündzeitpunkt in Grad Kurbelwinkel
Es errechnet aus Drehzahl, Last und Klopfsignalen, wann gezündet wird, bei modernen Systemen für jeden Zylinder einzeln. Dann sendet es ein Schaltsignal an das Zündmodul.
Das Zündmodul schaltet
Strom ein, Energie speichern
Die Endstufe im Zündmodul schaltet den Primärstrom der Spule ein. Während dieser Schließzeit baut sich ein Magnetfeld auf und speichert die Zündenergie.
Die Spule transformiert hoch
20.000–40.000 Volt
Wird der Strom abgeschaltet, bricht das Magnetfeld zusammen. In der Sekundärwicklung mit sehr viel mehr Windungen entsteht dabei die Hochspannung.
Die Hochspannung findet ihren Weg
Geschirmt und entstört
Zündkabel oder Kerzenstecker führen den Impuls zur Kerze. Schirmung und Entstörung verhindern, dass der Impuls die Elektronik des Motors stört.
Der Funke zündet
Das Ende der Kette
An der Kerze springt der Funke über den Elektrodenabstand. Passt das Zündsystem nicht zum Motor, zündet es zu früh oder zu spät. Darum muss es genau auf den jeweiligen Motor abgestimmt sein.
Ein Zündsystem für jeden Motor
Geber, Steuergerät, Modul und Spule müssen zusammenpassen. Bei stationären Gasmotoren und BHKW heißt das: Zündsysteme, die auf den jeweiligen Motor abgestimmt sind.
Zündsysteme ansehenJetzt Kontakt aufnehmenAlle Werte sind typische Größenordnungen und variieren je nach Motor und Bauart. Die Grafik ist schematisch.Der Weg des Gases
Folge dem Gas durch eine Gasstrecke: von der Zuleitung über Ventil, Filter und Regler bis zum Motor.
Reise startenScrollen Sie durch die Reise oder nutzen Sie die Schaltfläche „Weiter“.
Absperrventile sichern ab
Zu, sobald etwas passiert
Magnetventile öffnen nur, solange sie bestromt sind, und sperren bei Störung oder Stromausfall das Gas ab. Oft sind zwei Ventile in Reihe verbaut, damit eines allein sicher dichtet.
Der Filter hält Schmutz zurück
Saubere Ventile, saubere Verbrennung
Gas kann Partikel und Feuchte mitführen. Der Gasfilter fängt sie ab, bevor sie Ventile, Regler und Stellglieder verschleißen.
Der Regler hält den Druck konstant
Gleicher Vordruck, immer
Eine Membran arbeitet gegen eine Feder. So wird der schwankende Netzdruck auf den Wert geregelt, den der Motor braucht.
Das Stellglied dosiert
Menge nach Last
Ein Stellmotor bewegt Drosselklappe oder Dosierventil. Das Motorsteuergerät bestimmt damit, wie viel Gas ins Gemisch fließt.
Im Zylinder trifft Gas auf Luft
Gemisch statt Gas
Das dosierte Gas wird der Ansaugluft zugemischt und gelangt in den Brennraum. Dort entzündet die Zündkerze das Gemisch.
Jede Stufe zählt
Ventil, Filter, Regler und Stellglied arbeiten als Kette. Fällt ein Glied aus, leidet der ganze Motor. Bei Gasmotoren und BHKW lohnt es sich deshalb, die Gasstrecke im Blick zu behalten.
Gasstrecken ansehenJetzt Kontakt aufnehmenAlle Werte sind typische Größenordnungen und variieren je nach Motor und Bauart. Die Grafik ist schematisch.Messen und Regeln
Zwei Sensoren halten einen Gasmotor sauber und gesund: der Klopfsensor am Block und die NOx-Sonde im Abgas.
Reise startenScrollen Sie durch die Reise oder nutzen Sie die Schaltfläche „Weiter“.
Der Klopfsensor hört mit
Körperschall des Motors
Klopfende Verbrennung erzeugt Schwingungen im Bereich einiger Kilohertz. Ein Piezokristall im Sensor wandelt sie in eine elektrische Spannung um.
Das Signal wird bewertet
Klopfen oder normales Rauschen?
Das Steuergerät filtert das Signal und wertet es zylinderselektiv in einem Zeitfenster um den oberen Totpunkt aus. So erkennt es echtes Klopfen.
Die Steuerung greift ein
Zündung später, Motor geschützt
Bei Klopfen nimmt das Steuergerät den Zündzeitpunkt zurück oder passt Gemisch und Last an. Das schützt Kolben, Zylinderkopf und Kerzen vor Schäden.
Die NOx-Sonde misst im Abgas
Stickoxide in ppm
Der Sensor sitzt im Abgasstrang. Sein Keramikelement erfasst die Stickoxidkonzentration im vorbeiströmenden Abgas und meldet sie als Signal.
Messen, vergleichen, nachregeln
Grenzwerte einhalten
Die Messwerte fließen in Gemischregelung und Abgasnachbehandlung ein. So bleibt der Motor im zulässigen Bereich und läuft effizient.
Ohne Messwerte keine Regelung
Ein defekter Sensor liefert falsche Werte, und die Steuerung regelt dann in die falsche Richtung. Darum sind passende Ersatzsensoren für Klopferkennung und NOx-Überwachung wichtig.
Sensoren ansehenJetzt Kontakt aufnehmenAlle Werte sind typische Größenordnungen und variieren je nach Motor und Bauart. Die Grafik ist schematisch.Saubere Luft, saubere Abgase
Ein Gasmotor braucht Filter, bevor er verbrennt, und einen Katalysator, wenn er verbrannt hat.
Reise startenScrollen Sie durch die Reise oder nutzen Sie die Schaltfläche „Weiter“.
Der Luftfilter schützt den Motor
Staub bleibt draußen
Partikel in der Ansaugluft wirken wie Schleifmittel auf Zylinderlaufbahn und Kolbenringe. Das gefaltete Filtermedium bietet große Fläche bei geringem Strömungswiderstand.
Der Gasfilter fängt Verunreinigungen
Schutz für Ventile und Regler
Gas kann Partikel und Feuchte mitführen. Der Filter sitzt vor Ventilen, Regler und Mischer und hält sie sauber.
Der Ölfilter hält den Kreislauf sauber
Abrieb raus, Öl rein
Die Ölpumpe fördert das Öl durch den Filter. Abrieb und Verbrennungsrückstände bleiben hängen, sauberes Öl schmiert die Lager.
Im Motor verbrennt das Gemisch
Aus Luft und Gas wird Abgas
Das Abgas enthält bei Gasmotoren und BHKW unter anderem Kohlenmonoxid und Formaldehyd. Beides soll nicht in die Umwelt gelangen.
Der Katalysator reinigt
Wabenkörper mit Edelmetall
Das Abgas strömt durch einen Wabenkörper mit katalytischer Beschichtung. An dieser Oberfläche setzen sich Kohlenmonoxid und Formaldehyd zu Kohlendioxid und Wasser um.
Wartung hält es am Laufen
Wechseln, bevor es teuer wird
Verstopfte Filter erhöhen den Druckverlust und lassen Schmutz durch. Ein vergifteter oder verstopfter Katalysator verliert Wirkung. Regelmäßige Wechsel und Prüfungen sichern Leistung und Abgaswerte.
Sauber rein, sauber raus
Luft-, Gas- und Ölfilter schützen den Motor, der Katalysator schützt die Umwelt. Bei Gasmotoren und BHKW gehören beide Seiten zusammen.
Filter ansehenKatalysatoren ansehenJetzt Kontakt aufnehmenAlle Werte sind typische Größenordnungen und variieren je nach Motor und Bauart. Die Grafik ist schematisch.